33 jours pour Singapour : Le Havre inaugure sa première ligne directe vers l’Asie du Sud-Est

Le Havre vient d’intégrer une nouvelle ligne maritime directe reliant l’Europe du Nord à Singapour, à la Thaïlande et au Vietnam. Portée par trois grands armateurs asiatiques réunis au sein de Premier Alliance, cette desserte doit renforcer la place du port normand sur l’axe stratégique de l’Asie du Sud-Est.

Une nouvelle rotation directe entre Le Havre et l’Asie du Sud-Est

Depuis début juin 2026, Le Havre est intégré au service FE1 de Premier Alliance, une alliance maritime qui rassemble les armateurs asiatiques Ocean Network Express (ONE), HMM et Yang Ming. Cette nouvelle desserte relie l’Europe du Nord à trois marchés clés de l’Asie du Sud-Est : Singapour, la Thaïlande et le Vietnam. Elle permet à HAROPA PORT, l’établissement qui regroupe les ports du Havre, de Rouen et de Paris, d’élargir son offre maritime vers cette région avec des temps de transit compétitifs, aussi bien à l’import qu’à l’export.

La rotation du service FE1 suit le trajet suivant : Le Havre, Singapour, Laem Chabang en Thaïlande, Cai Mep au Vietnam, retour à Singapour, puis Rotterdam, Hambourg, avant de revenir au Havre. Ce service fait escale sur le Terminal de France, exploité par la Générale de Manutention Portuaire (GMP). La première escale du service FE1 au Havre s’est tenue le 29 juillet 2026, avec l’accueil du navire One Hamburg, de l’armement ONE.

Au départ du Havre, les temps de transit annoncés par HAROPA PORT sont de 33 jours pour rallier Singapour, 37 jours pour Laem Chabang en Thaïlande et 41 jours pour Cai Mep au Vietnam. Les flux retour vers l’Europe bénéficient eux aussi de temps de transit jugés performants par le port, offrant selon HAROPA PORT « une solution fiable » pour les importations des entreprises françaises et européennes.

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L’Asie du Sud-Est, nouveau relais de croissance pour le commerce français

Cette nouvelle ligne s’inscrit dans un contexte de diversification des chaînes d’approvisionnement mondiales, porté notamment par la stratégie dite du « China +1 », qui consiste pour les entreprises à réduire leur dépendance à la Chine en répartissant une partie de leur production ou de leurs approvisionnements vers d’autres pays d’Asie. Dans ce mouvement, la région ASEAN représente pour HAROPA PORT un axe de croissance majeur pour le commerce international, avec Singapour jouant un rôle de plateforme régionale facilitant l’accès à des marchés voisins comme la Malaisie et l’Indonésie.

Le service FE1 répond ainsi aux besoins de plusieurs filières exportatrices françaises identifiées par HAROPA PORT, parmi lesquelles les papiers et cartons à recycler, les produits laitiers, les cosmétiques et le bois brut. À l’inverse, cette nouvelle desserte ouvre des perspectives pour les importations en provenance des marchés asiatiques, notamment dans les secteurs du textile et de l’habillement, de l’ameublement, ainsi que certaines filières agroalimentaires comme le riz ou le seigle.

Un signal de confiance pour la plateforme maritime normande

Pour HAROPA PORT, l’arrivée du service FE1 au Havre conforte le rôle de la plateforme maritime normande sur le corridor Asie-Europe, l’une des routes commerciales les plus fréquentées au monde. L’établissement portuaire y voit un témoignage de la confiance des armateurs de Premier Alliance dans sa capacité à proposer des solutions maritimes fiables et adaptées aux besoins des chargeurs, dans un contexte où la concurrence entre grands ports du range nord-européen (Rotterdam, Anvers-Bruges, Hambourg) reste vive pour capter les nouvelles lignes intercontinentales.

Cette annonce intervient alors que HAROPA PORT prépare son projet stratégique 2026-2030, qui doit prendre le relais du précédent plan quinquennal ayant posé les bases du nouvel établissement né en 2021 de la fusion des ports du Havre, de Rouen et de Paris. Le développement de nouvelles lignes directes vers des marchés en croissance comme l’Asie du Sud-Est s’inscrit dans cette logique de consolidation de l’offre maritime du port normand, au moment où les chargeurs français cherchent à sécuriser des routes d’approvisionnement alternatives à la Chine.

Reste à voir, dans les prochains mois, si cette ligne directe se traduit par une hausse mesurable des volumes de conteneurs traités au Havre sur les flux vers l’Asie du Sud-Est. HAROPA PORT devrait communiquer ses premiers chiffres de trafic sur cette rotation à l’occasion de ses prochains bilans trimestriels, un rendez-vous à suivre pour évaluer si le pari de la diversification vers l’ASEAN produit ses effets face à la concurrence des ports du range nord-européen.

Source

• HAROPA PORT, actualité du 22 juillet 2026 (mise à jour le 23 juillet 2026) : annonce officielle de l’intégration du Havre au service FE1 de Premier Alliance, détails de la rotation et des temps de transit.