6 000 m³ de GNL : Sogestran et Titan construisent un navire pour la Méditerranée
Le groupe maritime français Sogestran et le fournisseur de carburant Titan, filiale du néerlandais Molgas, ont signé un accord de long terme pour la construction et l’exploitation d’un nouveau navire de soutage au GNL de 6 000 m³, destiné à approvisionner les grands ports de Méditerranée occidentale.
Un navire de 6 000 m³ conçu sur mesure pour la Méditerranée
L’accord, annoncé le 1er septembre, porte sur la construction, l’affrètement et l’exploitation d’un navire de soutage au gaz naturel liquéfié (GNL) d’une capacité de 6 000 m³. Le projet avait pris forme lors du salon Posidonia en juin, quand Sogestran avait signé une lettre d’intention avec le chantier chinois CIMC SOE (Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering), spécialisé dans les navires gaziers de petite et moyenne taille. Cette lettre d’intention a été transformée en contrat de construction ferme au mois d’août.
Le navire sera la propriété de Sogestran, qui l’affrètera à long terme à Titan. Les deux partenaires ont conjointement conçu le navire pour l’adapter aux contraintes de navigation, d’exploitation et de fréquentation propres aux ports méditerranéens et à leurs terminaux gaziers. Sa conception à faible tirant d’air doit lui permettre de soutailler directement des navires de croisière sans avoir recours à un ponton intermédiaire. Le navire lui-même fonctionnera au GNL et au bio-GNL.
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Fos-Marseille, Barcelone, Gênes : un maillage à l’échelle du bassin occidental
Titan prévoit de déployer ce nouveau navire dans l’ensemble de la Méditerranée occidentale, où il pourra charger du GNL dans plusieurs terminaux régionaux avant de le livrer, ainsi que du bio-GNL (biométhane liquéfié), dans les grands ports de la zone, dont Fos-Marseille, Barcelone et Gênes. Le navire assurera également des opérations de mise en froid et de mise en gaz (« gas-up and cool-down ») pour les navires fonctionnant au GNL.
Cette expansion s’inscrit dans un contexte réglementaire particulier : la Méditerranée est devenue, le 1er mai 2025, une zone de contrôle des émissions de soufre et de particules fines (ECA), ce qui renforce la demande pour des carburants comme le GNL et le bio-GNL, capables de réduire fortement ces émissions par rapport aux carburants classiques. Sogestran, basé au Havre, fournit déjà des carburants marins conventionnels à Marseille, en Espagne et en Algérie depuis plusieurs décennies. Le groupe mène par ailleurs, via sa filiale Maritima, un programme distinct de renouvellement de sa flotte de soutage : deux navires de 4 500 m³ sont en construction au chantier chinois China Merchants Industry Yangzhou Dingheng pour le compte de Petroineos, en remplacement de trois unités plus anciennes desservant Fos, Marseille et Toulon.
| Élément | Donnée |
|---|---|
| Capacité du navire | 6 000 m³ |
| Chantier naval | CIMC SOE (Nantong, Chine) |
| Propriétaire | Sogestran (affrètement long terme à Titan) |
| Ports desservis prévus | Fos-Marseille, Barcelone, Gênes, et autres terminaux régionaux |
| Flotte GNL Titan/Molgas en Europe du Nord | 8 navires (6 Titan, 2 Molgas Norway) |
| Navires 4 500 m³ Sogestran/Maritima en construction | 2, pour Petroineos, en remplacement de 3 navires plus anciens |
Une étape dans la transition énergétique du transport maritime
Benoist Grosjean, directeur général de Sogestran Shipping, a résumé l’enjeu industriel du projet : « Co-développer ce navire avec Titan a été un défi passionnant. Grâce à nos capacités d’ingénierie internes et à l’étroite collaboration établie avec les équipes techniques de Titan dès les premières étapes du projet, nous avons pu concevoir un navire sur mesure, parfaitement adapté aux exigences opérationnelles de la Méditerranée occidentale » (propos traduits de l’anglais). Il a ajouté que la conception à faible tirant d’air permettra de soutailler des navires de croisière sans ponton, et que le navire fonctionnant lui-même au GNL et au bio-GNL contribuera à la décarbonation du transport maritime.
De son côté, Grégoire Hartig, directeur commercial de Titan, a indiqué que l’entreprise entendait devenir un fournisseur de premier plan de GNL et de bio-GNL en France et en Méditerranée, à mesure que ces carburants s’imposent comme des solutions de transition pour un secteur maritime sous pression réglementaire croissante. Le groupe Molgas, dont Titan fait partie, revendique plus de quinze ans d’expérience dans la fourniture de carburants marins plus propres.
Ni la durée de l’affrètement, ni le prix de construction du navire, ni sa date de livraison n’ont pour l’instant été communiqués par les deux partenaires. L’arrivée de ce nouveau navire marquera néanmoins une étape pour Molgas et Titan, qui disposaient jusqu’ici essentiellement d’une capacité de distribution par camion en Méditerranée, sans moyen dédié de soutage navire à navire comparable à celui déjà développé en Europe du Nord. Le dossier sera à suivre dans les prochains mois, au fil des annonces sur le calendrier de construction du navire par le chantier CIMC SOE.
Sources
- Splash247, « Titan and Sogestran team up on Mediterranean LNG bunker newbuild », article détaillant l’historique du projet depuis Posidonia et le programme de renouvellement de flotte de Sogestran.
- Manifold Times, « Titan eyes Western Mediterranean with new 6,000cbm LNG bunker vessel », article reprenant les citations de Grégoire Hartig (Titan) et Benoist Grosjean (Sogestran Shipping).
